A Metal Locking Service Inc. é especializada em reparos de emergência em ferro fundido.  Fundada em 1942, orgulhamo-nos de ser a mais antiga e a maior empresa de reparos em ferro fundido do mundo!  Usamos um método preciso e mecânico para a execução de reparos permanentes em ferro fundido sem uso de solda, brasagem ou alguma forma de calor.  Nossa técnica de reparo é também conhecida como costura a frio, costura a ponto, grampeamento, reparo Metalock®, junção por laço, metal lock, grampeamento de ferro fundido e reparo de trincas em ferro fundido.

Missão da empresa MLS: Fazemos o reparo - no nosso local, no seu e em toda a parte.

Este microssite foi especialmente projetado para realçar nossas opções de reparo de uma peça específica de mecanismo: a carcaça de ferro fundido de motores FDL (Freight Diesel Locomotive) para locomotivas.  Embora muitos tenham tentado, a MLS orgulha-se de ser a única empresa qualificada pelo fabricante das peças originais (OEM) para fazer os reparos.  Nosso relacionamento com fabricantes de peças originais estende-se por cinco décadas e abrange milhares de reparos feitos, tanto nacional como internacionalmente. 

A MLS tem muito orgulho em atender clientes líderes do ramo ferroviário, tais como: Union Pacific, Norfolk Southern, Burlington Northern Santa Fe, Conrail, CSX, KCS, Ferromex, Canadian National, Canadian Pacific, Amtrak, MRS Logística e United Goninan, entre outros.  Nossos serviços abrangem também as linhas curtas e as ferrovias regionais.  É óbvio, a MLS é a escolha certa para reparos em:

•        Paralelos da cruzeta - onde podem ocorrer danos devido à falha no revestimento, lubrificação inadequada do levantador ou falha de um componente vizinho, como uma haste de ligação ou uma seção do excêntrico.  Uma desmontagem típica inclui a remoção de um único conjunto de força motriz, de uma única seção do excêntrico, da tampa da abertura, da linha de combustível externa e da prancha de acesso. 

•       Furações do excêntrico - ocorre dano devido à lubrificação inadequada do levantador ou por causa de uma haste de conexão quebrada.  Uma desmontagem típica inclui a remoção de várias seções do excêntrico, de várias tampas de aberturas, de um único conjunto motriz, da linha de combustível externa e da prancha de acesso.

•       Cabeçotes de lubrificação - ocorre dano devido a defeitos  nos "suportes dos moldes de fundição" ou falha em componentes como uma haste de conexão.  Uma desmontagem típica inclui a remoção de múltiplos conjuntos de força motriz, da haste de conexão, de ambas as tampas da abertura, das linhas de combustível externas e de ambas as pranchas de acesso.

•         Bordas do cárter - podem ocorrer danos devido à quebra de uma haste e/ou de parte do excêntrico.  Entre em contato conosco para esclarecimento dos requisitos da desmontagem, eles podem variar bastante dependendo da localização e da gravidade do dano.

•        Paredes internas e nervuras - podem ocorrer danos devido a uma haste quebrada.  Uma desmontagem típica inclui a remoção da haste, de uma abertura única, da linha de combustível externa e da prancha de acesso.

•        Pés de sustentação - o dano acontece principalmente após uma colisão da locomotiva ou quando ocorre um erro de articulação na mudança de um gerador.  Pequenos danos nos pés de sustentação podem ocorrer devido às tensões operacionais típicas.  Uma desmontagem típica inclui a remoção do motor da cabine apoiando-o adequadamente para fins de segurança e acesso.  Poderá ser necessário remover o cárter de óleo dependendo da extensão dos danos e da localização das trincas.

•        Aberturas na carcaça - o dano ocorre quando a haste de ligação escapa e fica presa como uma cunha entre a abertura e o excêntrico.    A abertura geralmente é expelida produzindo dano local na guia das cruzetas  Entre em contato conosco para esclarecimento dos requisitos da desmontagem, eles podem variar bastante dependendo do dano ocorrido.

•        Grandes reparos têm também sido validados pelo OEM, incluindo: a parte superior e as guias das cruzetas aumentadas, a vedação de furos, as furações para o virabrequim e as paredes laterais inferiores.

A MLS também faz reparos em outros tipos de carcaça e componentes além de seu foco principal na carcaça do motor FDL, tais como: nas locomotivas Evolution Series, nos motores HDL e nas locomotivas EMD, na parte frontal das tampas, carcaças de turbinas, conjuntos geradores, camisas de refrigeração e coletores.    

A Metal Locking começou com pequenos consertos em bombas de água e hoje faz reparos em enormes conjuntos turbo geradores; atendia postos de gasolina locais e agora faz reparos nas maiores aciarias da nação. Nenhuma fonte de calor é empregada, portanto, não se criam tensões. Muito pouca ou nenhuma usinagem pós-reparo é necessária para correções de desalinhamentos ou empenamentos  Como não há calor, os reparos Metal Locking podem ser realizados em áreas restritas, onde é proibida a presença de chamas ou arcos voltaicos. Frequentemente os reparos são feitos no próprio local e sem necessidade de desmontagens importantes

A técnica da Metal Locking pode ser usada para fazer reparos em tudo, desde falhas de fundição, maquinário quebrado e usinagens inadequadas até itens complexos, como motores e engrenagens usados em serviços marítimos. Temos capacidade para trabalhar numa vasta gama de materiais incluindo itens endurecidos para trabalho pesado e itens tratados termicamente. Quando não houver disponibilidade de peças de reposição, podemos produzir sobressalentes para o cliente no local. 

As opções de reparo da Metal Locking Services vão trazer economias significativas para sua empresa, pela redução do número de desmontagens e embarques, e/ou pela menor quantidade de carcaças substituídas.  Mantemos cooperação com várias instalações de reparos de locomotivas em torno do globo e nossos serviços estão à disposição mundialmente, 24 horas por dia, sete dias por semana.   Esteja à vontade para visitar nossa página www.castironrepair.com ou ligue-nos, para conversarmos sobre suas necessidades de reparo.

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