Metal Locking Service Inc. se especializa en reparaciones en hierro fundido de emergencia.  Fundada en 1942, ¡estamos orgullosos de ser la empresa de reparación de hierro fundido más antigua y grande del mundo!  Utilizamos un preciso método mecánico para hacer reparaciones permanentes en el hierro fundido sin emplear ningún tipo de soldadura, cobresoldeo ni la aplicación de calor.  Nuestra técnica de reparación en hierro fundido se conoce también como: cierre metálico, puntada metálica, costura metálica, unión metálica, sellado metálico, ligadura metálica, costura de hierro fundido y reparación de grietas en hierro fundido.

Declaración de la misión de MLS: Reparamos aquí, allá y en todas partes

Este micrositio ha sido específicamente diseñado con el objeto de destacar nuestras opciones de reparación para una máquina específica: el bastidor de hierro fundido del motor de una locomotora FDL.  Si bien muchas compañías lo han intentado, en MLS nos enorgullecemos de ser la única empresa calificada por los fabricantes originales para efectuar las reparaciones.  Nuestra relación con los fabricantes originales abarca cinco décadas y miles de reparaciones hechas tanto a escala nacional como internacional. 

MLS presta servicios a empresas ferroviarias líderes tales como: Union Pacific, Norfolk Southern, Burlington Northern Santa Fe, Conrail, CSX, KCS, Ferromex, Canadian National, Canadian Pacific, Amtrak, MRS Logistica y United Goninan, por nombrar sólo algunas.  Abarcamos también a empresas ferroviarias locales y regionales.  No hay duda, MLS es la opción correcta para las reparaciones siguientes:

•        Guías de la cruceta: pueden producirse daños debido a fallas en el revestimiento, lubricación incorrecta del elevador o falla de un componente cercano como una biela o sección de leva.  El desmontaje típico incluye el retiro de un conjunto de alimentación único, una sección de leva única, la cubierta de la ventana, la línea de combustible externa y el tablón. 

•        Diámetros interiores de levas: el daño se produce debido a lubricación incorrecta en el elevador o a una biela rota.  El desmontaje típico incluye el retiro de varias secciones de leva, múltiples cubiertas de ventanas, un conjunto de alimentación único, la línea de combustible externa y el tablón.

•        Cabezales de lubricación: el daño se produce debido a "coronas" con defectos en el hierro fundido o fallas de componentes tales como una biela.  El desmontaje típico incluye el retiro de múltiples conjuntos de alimentación, la biela, ambas cubiertas de ventanas, las líneas de combustible externas y ambos tablones.

•        Rieles del cárter: el daño puede producirse debido a una biela y/o sección de leva rota.  Comuníquese con nosotros para conocer los requisitos de desmontaje pues pueden variar ampliamente según la ubicación, el daño y la gravedad.

•       Paredes y molduras interiores: el daño puede producirse debido a una biela rota.  El desmontaje típico incluye el retiro de la biela, de la ventana única, la línea de combustible externa y el tablón.

•       Patas de montaje: el daño se produce principalmente después del choque de una locomotora o a un error de aparejo al cambiarse un generador.  Las patas de montaje delanteras pueden sufrir daños menores debido a estrés operativo común.  El desmontaje típico incluye el retiro del motor desde la cabina y proporcionar los soportes adecuados para propósitos de seguridad y acceso.  Dependiendo de la cantidad de daño y la ubicación de las grietas es posible que deba retirarse el depósito de aceite.

•        Ventanas del cárter: el daño se produce cuando una biela falla y se atasca entre la ventana y el cigüeñal.  En general la ventana se rompe hacia afuera dañando la guía de la cruceta.  Comuníquese con nosotros para conocer los requisitos de desmontaje, pues pueden variar ampliamente según el daño presente.

•        Los fabricantes originales también validan las reparaciones extendidas entre las cuales se incluyen: La cubierta superior y las guías extendidas de la cruceta, los diámetros internos de los sellos PA, del cigüeñal principal y reparaciones de las paredes laterales inferiores.

Si bien MLS se concentra en el bastidor del motor FDL, también reparamos otros estilos de bastidores y componentes tales como: Serie Evolution, HDL, EMD, cubiertas de extremo delantero, carcasas de turbinas, conjuntos de alimentación, camisas de agua y múltiples.    

Metal Locking ha aumentado su radio de operaciones desde pequeñas bombas de agua hasta enormes equipos generadores de turbina, desde una estación gasolinera local hasta las siderúrgicas más grandes del país. No se usa calor, por lo tanto no se introduce tensión y sólo es necesario una cantidad leve o nula de maquinado tras la reparación a fin de corregir desalineaciones y combas.  Como no se usa calor, Metal Locking puede llevar a cabo las reparaciones en áreas estrechas donde se prohíbe el uso de llamas o de soldadura al arco. Las reparaciones suelen hacerse in-situ, sin necesidad de realizar desmontajes mayores.

La técnica de Metal Locking puede usarse para reparar todo desde fallas en el hierro fundido, maquinaria rota y maquinado incorrecto hasta componentes complejos tales como motores y engranajes marinos. Podemos trabajar en una amplia variedad de materiales incluyendo componentes endurecidos y térmicamente tratados. Cuando no hay repuestos disponibles, podemos producir repuestos personalizados en nuestra planta. 

Las opciones de reparación de Metal Locking Services le permitirán a su empresa ahorrar importantes sumas de dinero mediante un desmontaje, despacho y/o reemplazo de bastidores reducidos.  Mantenemos relaciones de cooperación con diversos talleres de locomotoras en el mundo entero y ofrecemos un servicio las 24 horas del día los siete días de la semana en todo el mundo.  Visite nuestra página Web en www.castironrepair.com o llámenos para conversar sobre sus requisitos de reparaciones.

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