Metal Locking Service Inc. hat sich auf die Sofortreparatur von Gusseisen spezialisiert. Das Unternehmen wurde 1942 gegründet und ist stolz darauf, das älteste und größte Reparaturunternehmen für Gusseisen in aller Welt zu sein.  Wir greifen auf eine präzise mechanische Herstellungsmethode für permanente Gusseisenreparaturen ohne Schweißen, Hartlöten oder Hitzeeinwirkung jeglicher Art zurück.  Unsere Reparaturtechnik für Gusseisen ist auch als Metallnähen, Gussverriegelung oder Gussreparatur bekannt.

Die MLS-Unternehmensmission: Wir reparieren - hier und dort an aller Ort

Auf dieser Mikro-Website möchten wir speziell unsere Reparaturoptionen für ein ganz bestimmtes Maschinenteil vorstellen: den Motorrahmen der FDL-Lok.  MLS ist stolz darauf, unter vielen Anwärtern das einzige Unternehmen zu sein, das vom Originalhersteller für Reparaturen ausgebildet wurde. Unsere Beziehung zum Originalhersteller erstreckt sich über fünf Jahrzehnte und baut auf Tausenden abgeschlossener Reparaturen im In- und Ausland auf. 

Zu unseren Kunden zählen renommierte Unternehmen im Eisenbahnbereich wie: Union Pacific, Norfolk Southern, Burlington Northern Santa Fe, Conrail, CSX, KCS, Ferromex, Canadian National, Canadian Pacific, Amtrak, MRS Logistica sowie United Goninan, um nur einige Namen zu nennen. Wir betreuen auch Kurzstrecken- und Regionalverkehrsunternehmen.  Eines ist klar - mit MLS treffen Sie bei Reparaturen der folgenden Komponenten stets die richtige Wahl:

•        Kreuzkopfführungen - Schäden können aufgrund eines Versagens der Ummantelung, einer unsachgemäßen Stößelschmierung oder eines Versagens angrenzender Komponenten (z. B.einer Pleuelstange oder eines Nockenabschnitts) entstehen.  Eine typische Abrüstung umfasst den Ausbau der Antriebsbaugruppe, eines Nockenabschnitts, der Fensterabdeckung, der externen Kraftstoffleitung und der Gehbohle. 

•        Nockenbohrungen - Schäden entstehen hier aufgrund einer unsachgemäßen Stößelschmierung oder zerbrochenen Pleuelstange.  Eine typische Abrüstung umfasst den Ausbau mehrerer Nockenabschnitte, mehrerer Fensterabdeckungen, einer Antriebsbaugruppe, der externen Kraftstoffleitung und der Gehbohle.

•        Schmierköpfe - Schäden entstehen aufgrund von Gussfehlern, Kranzbildung oder Versagen von Komponenten (z. B. einer Pleuelstange).  Eine typische Abrüstung umfasst den Ausbau mehrerer Antriebsbaugruppen, der Pleuelstange, beider Fensterabdeckungen, der externen Kraftstoffleitungen und beider Gehbohlen.

•        Ölwannen - Schäden können aufgrund einer zerbrochenen Pleuelstange bzw. eines beschädigten Nockenabschnitts entstehen.  Auf Anfrage bieten wir Ihnen gerne weitere Informationen zu den Abrüstungsauflagen, da sich diese je nach Ort und Ausmaß des Schadens wesentlich unterscheiden können.

•        Innenwände und Verstrebungen - Schäden können aufgrund einer zerbrochenen Pleuelstange entstehen.  Eine typische Abrüstung umfasst den Ausbau der Pleuelstange, eines Fensters, der externen Kraftstoffleitung und der Gehbohle.

•        Montagefüße - Schäden entstehen im Wesentlichen nach einem Zusammenprall oder nach einem Rigging-Fehler beim Austausch eines Generators.  Die vorderen Montagefüße können auch im Rahmen der normalen Betriebsbelastung leicht beschädigt werden.  Eine typische Abrüstung umfasst den Ausbau des Motors aus dem Führungsstand und die angemessene Stabilisierung zur Aufrechterhaltung der Sicherheit und eines angemessenen Zugangs.  Die Ölwanne muss je nach Schadensausmaß und Position der Rissstellen ebenfalls ausgebaut werden.

•        Kurbelkastenfenster - Schäden entstehen nach Versagen einer Pleuelstange, die zwischen der Scheibe und der Kurbelwelle eingeklemmt werden kann.  Die Scheibe wird in der Regel nach außen gedrückt, wodurch ein örtlich begrenzter Schaden an der Kreuzkopfführung entstehen kann. Auf Anfrage bieten wir Ihnen gerne weitere Informationen zu den Abrüstungsauflagen, da sich diese je nach Schaden wesentlich unterscheiden können.

•        Weiterführende Reparaturen werden ebenfalls vom Originalhersteller validiert und umfassen: Oberdeck- und verlängerte Kreuzkopfführungen, PA-Dichtungsbohrungen, Hauptkurbelwellenbohrungen und untere Seitenwände.

Obwohl unser Schwerpunkt hier bei MLS auf dem FDL-Motorrahmen liegt, nehmen wir auch Reparaturen anderer Rahmendesigns und Komponenten an. Zu diesen gehören: Evolution Series, HDL, EMD, Frontend-Abdeckungen, Turbinengehäuse, Antriebsbaugruppen, Kühlmäntel und Verteiler.    

Metal Locking hat seinen Wirkungsbereich von kleineren Wasserpumpen auf umfangreiche Turbinenanlagen erweitert und betreut Tankstellen vor Ort wie auch führende Stahlwerke. Da das Material nicht auf Temperatur gebracht werden muss, wird es nicht belastet und auch die Bearbeitung nach der Reparatur zur Korrektur von Fehlausrichtungen und Verwerfungen kann auf ein Minimum reduziert werden.  Ohne erforderliche Wärmequellen können die Reparaturarbeiten von Metal Locking in kontrollierten Räumlichkeiten stattfinden, wo offenes Feuer oder Lichtbogenschweißarbeiten ansonsten nicht zulässig sind. Reparaturen können häufig vor Ort stattfinden, ohne dass größere Baugruppen zerlegt werden müssen.

Mit der Methode von MLS können Gußfehler, defekte Maschinenteile und Bearbeitungsfehler an komplizierten Teilen wie Schiffsmotoren und -getrieben repariert bzw. behoben werden. Wir können zahlreiche unterschiedliche Materialien verarbeiten, u. a. auch kaltgehärtete und wärmebehandelte Komponenten. Wenn Ersatzteile nicht sofort erhältlich sind, können wir die entsprechenden Komponenten nach Kundenspezifikation im Werk anfertigen. 

Mit den für eine Reparatur durch Metal Locking Services zur Verfügung stehenden Optionen sparen Sie beträchtliche Kosten, da der Aufwand für die Abrüstung, den Transport bzw. den Ersatz des Rahmens gesenkt werden kann.  Wir arbeiten mit unterschiedlichen Bahnbetriebswerken auf derganzen Welt zusammen und bieten weltweiten Kundendienst rund um die Uhr.  Bitte besuchen Sie uns im Internet unter www.castironrepair.com oder setzen Sie sich telefonisch mit uns in Verbindung, um Ihre Reparaturanforderungen zu besprechen.

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